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El Diario: El accidente del Alvia podría haberse evitado con una baliza de 6.000 euros (27/07/2013)
Estas fuentes indicaron que no existe en toda la red española otro tramo en el que se obligue a los trenes a bajar de 200 a 80 kilómetros por hora de velocidad. Esta drástica reducción de la velocidad se ve además agravada por el hecho de que la operación está "desastrosamente mal señalizada" con dos señales de Asfa Analógico, un cartel indicador y un libro de abordo, lo que deja en las exclusivas manos del maquinista la realización de un frenado muy drástico sin ofrecer ningún soporte tecnológico alternativo para evitar las fatales consecuencias de un error humano.

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El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, en declaraciones a la Agencia Efe ha mantenido una postura completamente diferente, que coincide con la de su portavoz oficial. Señala que en los cuatro kilómetros fatídicos no se puede contar con una señalización distinta del Asfa Analógio, y que además, esta es más que adecuada.

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Pese a la información oficial ofrecida por Adif de que las balizas de vía del Asfa Digital están todavía en desarrollo, todas las fuentes consultadas han corroborado que este sistema está plenamente operativo como sistema de apoyo en todas las líneas de alta velocidad, en el Corredor Mediterráneo y en muchos tramos de la propia línea entre Madrid y A Coruña, donde se produjo el siniestro.

The accident of the Alvia could have been prevented with a €6k beacon (27/07/2013)
[Engineering] sources pointed out that in the Spanish network there is no other point requiring trains to slow down from 200 to 80km/h. This drastic speed reduction is made worse by the fact that the operation is "disastrously badly signalled" by two analog ASFA signals, an indication sign, and the driver's handbook, which leaves in the hands of the driver the execution of a drastic braking without offering any alternate technological support to avoid the fatal consequences of a human error.

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The CEO of ADIF, Gonzalo Ferre, speaking to Agencia Efe has kept a contrary position, consistent with that of his official spokesperson. He claims int he fatal 4km no signalling different from analog ASFA is available and, moreover, this is more than adequate.

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Despite the information given by ADIF that digital ASFA beacons are in development, all sources consulted comfirmed that this system is fully operational as a support system in all high-speed lines, on the Mediterranean Corridor, and in many segments to the line between Madrid and A Coruña itself, where the accident took place.

(See wiki on ASFA)

Finance is the brain [tumour] of the economy
by Migeru (migeru at eurotrib dot com) on Sun Jul 28th, 2013 at 04:52:53 AM EST

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