26 September 2013 | 63 comments (63 topical, editorial, 0 hidden)

Bad maintenance caused Bretigny disaster (none / 0)

(The derailment killed seven people in July)

Brétigny : des anomalies avaient été repérées plusieurs mois avant l'accident		Brétigny: abnormalities were identified several months before the accident
INFO LE FIGARO - Nous avons consulté les comptes rendus d'inspection. L'aiguillage connaissait des problèmes depuis février.		LE FIGARO Exclusive - We consulted the inspection reports. The points had problems since February.
Atterrés. Assis autour d'une table, des cheminots expérimentés (25 ans d'inspection pour l'un) regardent attentivement les documents que nous leur soumettons. Il s'agit des comptes rendus d'inspection des voies de Brétigny-sur-Orge, réalisés entre février 2013 et le 4 juillet dernier, soit huit jours avant le déraillement. Ces documents que Le Figaro s'est procurés lèvent une partie du voile sur l'état des voies au moment de l'accident. Et pointent très clairement des problèmes d'entretien et de maintenance. Explications.		Aghast. Sitting around a table, experienced railroaders (25 years of inspection for one) look carefully at the documents that we submit to them. These reports track inspection of Brétigny-sur-Orge, conducted between February 2013 and July 4, eight days before the derailment. These documents Le Figaro has procured a rise of the veil on the track condition at the time of the accident. And point very clearly the problems of maintenance and maintenance. Explanations.
Tout d'abord les fissures du rail no 11 301, là où l'éclisse a pivoté sur elle-même, causant le déraillement du 12 juillet, au kilomètre 31,050. Ces dernières avaient bien été repérées par les agents chargés de l'inspection, car elles figurent sur un rapport datant du 4 avril. Mais ces constatations n'ont pas été suivies d'effet. Le rapport rédigé ce jour-là note même que la traverse jonction double est cassée à coeur, ce qui relève d'une urgence niveau 2, à traiter dans les trois mois. Cela veut-il dire que si le rail avait été réparé, l'accident aurait pu être évité? Sans aucun doute, répondent les cheminots.		First cracks rail No. 11 301, where the splice is rotated on itself, causing the derailment of 12 July, at kilometer 31,050. These had been identified by the officers of the inspection because they are included in a report dated April 4. But these findings have not been implemented. The report written that day even noted that the double cross junction is broken at heart, which is a level 2 emergency to be remedied within three months. Does this mean that if the rail had been repaired, the accident could have been avoided? Undoubtedly, say the railwaymen.